A maioria das motos não precisa de remapeamento, reflash ou um afinador de reposição como o Power Commander. No entanto, um ajuste adequado pode proporcionar benefícios notáveis, incluindo melhor resposta do acelerador e ganhos de potência na maioria, senão em todas, as faixas de RPM.

Embora a afinação não seja obrigatória, recomendamos que seja feita em determinados modelos europeus, como a BMW S1000RR 2019+ e a Ducati V4, para maximizar o desempenho. Para detalhes específicos do modelo, consulte as descrições dos produtos..

Medimos os ganhos de potência usando nosso dinamômetro interno, garantindo resultados consistentes e confiáveis. Para manter a precisão, sempre testamos sob as mesmas condições — usando a mesma moto, as mesmas configurações, o mesmo tipo de combustível e os mesmos controles de temperatura.

Todos os números de desempenho são registrados sem ajuste da ECU, e usamos gasolina com 25-27% de etanol para os testes. Usar gasolina com menor teor de etanol pode resultar em ganhos adicionais de potência.

Você pode obter resultados melhores, e aqui está o porquê. Todos os testes são feitos no Brasil, onde a gasolina contém 25-27% de etanol. O etanol tem menor eficiência energética do que a gasolina. O teor energético do etanol é 33% menor que o da gasolina. Isso significa que a potência do motor diminuirá com o aumento do teor de etanol.

Ao remover o conversor catalítico, o combustível não queimado pode inflamar no escapamento, causando estalos, estrondos e chamas. Isso acontece devido a:

Menos compessão Um escapamento com fluxo mais livre altera a relação ar-combustível, às vezes fazendo com que a moto funcione com baixa potência.

Combustível não queimado inflamável O combustível que não queima no motor pode queimar no escapamento quente.

Estalos de desaceleração Quando ocorre a frenagem do motor, o combustível restante no escapamento é inflamado.

AIS (Sistema de Injeção de Ar) Algumas motos injetam ar extra no escapamento, o que pode aumentar o retorno do gás.

Falta de câmaras de ressonância Os escapamentos originais abafam o ruído e controlam o consumo de combustível; os sistemas de reposição não.

COMO REDUZI-LO?

Ajuste ECU para corrigir a relação ar-combustével.

Desabilite o AIS (Sistema de injeção de Ar) complacas de bloqueio.

Verifique se há vazamentos do escape nos coletores ou no tubo intermediário.

Utilize um DB Killer ou Baffe para diminuir o fluxo de exaustão.

Ajuste as configurações de corte de combustível para desaceleração se sua moto permitir.

Para alguns modelos Suzuki, fornecemos uma placa de bloqueio. No entanto, certas motos europeias exigem um remapeamento ou um eliminador de servomotor, como o Servo Buddy ou o HealTech Exhaust Servo Motor ES Eliminator. A maioria das motos japonesas é menos sensível a esse problema.

Para alguns modelos Suzuki, fornecemos uma placa de bloqueio. No entanto, certas motos europeias exigem um remapeamento ou um eliminador de servomotor, como o Servo Buddy ou o HealTech Exhaust Servo Motor ES Eliminator. A maioria das motos japonesas é menos sensível a esse problema.

Sim, o dB killer está incluído em todos os modelos compatíveis, conforme descrito no título de cada listagem.

Sim, você pode removê-lo usando uma simples chave Allen da ponta do escapamento.

Escapamentos slip-on (com conversos catalítico): Cerca de 95-98 dB em RPM médio.

Sistemas de escapamento completos (sem conversos catalítico): Normalemente 100-102 dB na maioria das motos.

Motores Ducati Naturalmente mais barulhentos, atingindo até 108 dB

Escapamentos slip-on (com conversos catalítico): Cerca de 95-98 dB em RPM médio.

Com o dB killer instalado o ruído é reduzido em aproximadamente 2-5 dB

Sim, todos os escapamentos possuem os furos necessários para sensores de O2 originais, quando necessário, inclusive para modelos europeus com 2 tampões. Se a sua moto não tiver um sensor de O2, você pode vedar o furo com um tampão para cárter de óleo, disponível online ou em lojas de autopeças. Os tamanhos das roscas podem variar — fique à vontade para nos consultar.

Embora façamos envios para a Europa diariamente, como a maioria dos escapamentos esportivos, os nossos não são homologados ou certificados para uso nas ruas